航拍 | 即将直面最大挑战！广州10号线年初进展观察

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁10号线平面示意图

广州地铁10号线（天河客运站~西塱站）线路呈东北-西南走向，沿翠园道、侨港路、瑞康路、寺右新马路、天河路敷设，全长25.46km，共设站19座。其中，既有段（天河客运站~石牌桥站）已作为3号线支线投入运营；新建段（石牌桥站~西塱站）全长约19.15公里，设地下车站14座，其中换乘站10座；新建广钢新城车辆段；控制中心设于大石。采用6节B型列车，最高运行速度为80km/h，可实现GoA4级全自动驾驶。

10号线全线贯穿了广州的老城区和城市核心区，途经天河路商圈、珠江新城、五羊新城、中山大学、海珠湾片区等重点区域，承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，是广州市区在建新线“四大天王”之一。它既是对于缓解中心城区交通压力、完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”线网结构意义重大的骨架线，也起到填补市中心轨道空白的加密作用。除此之外，规划10号线支线将从广钢新城站引出，深入佛山南海、禅城，对加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。

目前10号线在建段为石牌桥站（不含）~西塱站，并将实施3号线的拆解工程。届时，现3号线支线（天河客运站～石牌桥站）将与10号线新建段贯通运营，3号线主线北段的运力将充分释放，体育西路站的换乘压力也将有所缓解。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年1月】

截至2023年1月底，10号线土建工程累计完成66%。14座车站中，1座进行前期准备，6座已封顶，其余7座进行土建施工。14个区间中，7个已贯通，4个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备工作。2座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。

去年Metro Bay曾多次观察过

10号线的建设进展

欢迎回顾

来到春节前后的"冻结期"

10号线全年进展的"定格照"是何模样？

从石牌桥站奔向西南

让我们的照片次第为您揭晓

本次Metro Bay团队

将一次过向大家放送

10号线全线的2023年初进展

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

在本文中

前进方向的左右侧

对应施工中设定的左右线

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

石牌桥站~天河路站区间

10号线建设的重要初衷

便是通过实施3号线拆解

将既有3号线主支线相互分离

解除相互间的运营牵制

提升两段线路的服务水平

以应对仍在不断增长的出行需求

故拆解避不得，缓不得

所选拆解节点位于石牌桥站西端

现风机房西侧矿山法区间内

地面现状为万菱汇北门对出路面

因为此前并
无任何预留

故需要开挖并进行
大范围土建改造

这也使得拆解段的实施

成为了10号线全线建设的最大挑战

10号线石天区间拆解明挖段位置，在靠前两公交车之间

右侧为北

通过优化方案

节点开挖所需场地现缩小至BRT范围内

但仍无法回避对天河路通行能力造成的影响

同时施工需破除大量既有隧道结构

并使用明挖、洞内扩挖等方式建设新结构

期间无法保证运营安全

因此在拆解期间

3号线支线可能需要停止运作

为降低工程的社会影响

施工需把握时机，速战速决

何时谓之时机？

石牌桥站～广州大道中站区间盾构

已从广州大道中站北端始发

将在过站天河路站后

抵达体育东路口东侧

在拆解节点段前停机弃壳

推测在此之后

可选择全年中人车流量较小时

展开拆解节点施工

欲了解更多

早前3、10号线拆解计划的相关信息

可进一步阅读：

出拆解节点段后

10号线线路将沿天河路直行

在体育东路口下穿运营中1号线

上跨在建18号线后

向前抵达新建首站——天河路站

欲了解18号线南延段的年初实地情况

可回顾：

 01   天河路站

10号线天河路站

位于BRT体育中心站下方

沿天河路南侧呈东西向布置

周边现状主要为商业区、写字楼、文体设施

10号线天河路站，右侧为北

本站为15m岛式车站

暗挖地下两层双柱单拱结构

采用拱盖法建设

设计为盾构过站

本站设计有2条换乘通道

连通1号线、3号线体育西路站

同时与APM线体育中心南站间

将通过东北侧出口通道实现连接

欲了解3号线东延段年初同期进展

可回顾：

10号线天河路站俯瞰，下方为北

三个暗挖竖井

设置于北侧体育中心内

现均已完成横通道开挖

主体中导洞上台阶已经贯通

正进行下台阶开挖

10号线本站拟以长通道

连接既有1、3号线体育西路站并实现换乘

换乘通道分为两路

分别为东侧的天河城大街通道

与西侧的天河又一城通道

未明确是否为付费区连通

1-10号线天河城大街换乘通道

一期实施体育西路站至天河南站间部分

右侧为北

天河城大街换乘通道

自10号线站厅东南引出

接入1号线原B2出口通道

总长约350m

途中还将连通天环广场与APM线天河南站

现该换乘通道正实施

天环广场连接段

已进入结构回筑阶段

而天河城大街下的主要部分

仍有待开工

而天河又一城通道

将自10号线车站顶拱顶出

接入又一城商业街的过街部分

通过征用部分商业街

连接至3号线现E出口处

总长约300m

现暂未进入施工阶段

 02   广州大道中站

10号线广州大道中站

位于广州大道中金穗路口

沿广州大道东侧呈南北向布置

周边现状主要为写字楼、住宅区

10号线广州大道中站，后方为北

本站为明暗挖结合14m岛式车站

明挖段为地下三层双柱三跨结构

因主体上方覆盖有沙河涌泄洪渠箱

故采用局部铺盖施工

本站为线路非拆解段提供折返条件

在拆解完成前或可供新建段落独立运作

主体北侧设三列位存车线

存车线北段局部为暗挖段

其中四轨并行段为大跨双联拱结构

采用中洞法施工

本站与规划26号线采用通道换乘

26号线站位预计位于广州大道西侧

换乘乘客需在地下横穿整个路面

10号线广州大道中站俯瞰，左侧为北

车站主体现正全面开挖

已开始自南向北施工底板

预计上半年能完成土方开挖

年内实现主体结构封顶

10号线北侧盾构始发井，左侧为北

本站负责两侧区间盾构始发

北侧存车线暗挖段已于去年末完成开挖

石～天～广区间盾构右线已始发掘进

左线盾构也已组装完毕

即将向拆解段方向始发

10号线广州大道中站南端始发井，后方为北

车站南端始发段现已封底

盾构机目前正下井组装

将始发向寺右新马路站方向掘进

 03   寺右新马路站

10号线寺右新马路站

位于寺右新马路寺右南一街口

沿寺右新马路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区

10号线寺右新马路站，右侧为北

本站为明暗挖结合13m岛式车站

明挖段为地下五层单柱双跨结构

采用半铺盖明挖法施工

暗挖段兼有大跨双联拱与双单洞结构

前者采用中洞法开挖

本站可经通道连接5号线五羊邨站

实现两线换乘

142m长付费区通道自车站东南端接出

暗挖接至5号线A出口位置

预计开通时本站也将更名

欲了解5号线东延段年初同期进展

可回顾：

10号线寺右新马路站俯瞰，下方为北

车站明挖段已封底

正推进西侧大跨暗挖段下台阶

及双单洞段的开挖

争取按时为东湖站方向盾构接出提供条件

换乘通道尚未施工

 04   署前路站

10号线署前路站预定位置，右侧为北

10号线署前路站

位于庙前直街署前路口东北侧

沿庙前直街北侧呈东南-西北向布置

为明挖地下四层12m岛式车站

设计为盾构过站

原计划以百米通道连接1、6号线东山口站

现该换乘通道已无限延期

10号线署前路站预定位置俯瞰，下方为北

车站此前深陷文保与舆论风波

目前无具体动作

仍然处于未围蔽、未开工状态

为减少该站进度对全线整体的影响

寺右新马路站~东湖站区间盾构

现已直接越过署前路站预定位置

署前路站周边建筑现状

并不在保护区内

实际上

车站并不处于

新河浦历史风貌保护区内

上方建筑也未获历史建筑认定

多为简陋的旧居民楼

车站西段上方个别建筑的历史价值可能存在争议

但中、东段上方建筑确乎均为大限将至的旧居民楼

对于车站的建设

当地居民的态度是怎样的？

地面建筑现状如何？是否应该拆除？

车站不建，会有什么潜在后果？

可回顾Metro Bay此前的推文：

车站可否通过部分变更工法落地？

在地铁站之外，新形势下旧改的利益安排或许更是一件麻烦事

历史车轮滚滚向前

署前路站的迟滞以至取消

或许并不会推移10号线的建成时间

然而

广大市民使用地铁的便捷度

整个片区的长远发展

以及当地居民的生活福祉

却将作为高昂的代价被永久牺牲

Metro Bay盼望

设计方能在当前局限条件下

妥善协调各方诉求

考虑更多保留车站的可能

如参考13号线建设六马路站更改工法

通过盾构隧道内扩挖

先期实施站台层

满足飞站开通条件

待拆迁完成后再实施车站剩余结构

署前路站-东湖站区间

署前路站~东湖站区间中间风井

位于东湖路庙前西街口

呈东北-西南向布置

为明暗挖结合地下五层结构

10号线署前路站~东湖站区间风井，右后为北

风井距署前路站约450米

设置该风井

可以应对寺~东长区间通风需要

该处区间处于小半径曲线上

不具备扩建成站条件

10号线署东中间风井俯瞰，左下为北

署东中间风井现已封顶

寺~署~东区间双线盾构均已通过

 05   东湖站

10号线东湖站

位于东山湖公园西侧

沿东湖路东侧呈南北向布置

周边现状主要为公园、住宅区

10、12号线东湖站，后方为北

本站为16m岛式车站

明挖地下五层双柱三跨结构

可换乘6号线、12号线、25号线

其中负一、二层为12号线站厅、站台

负三、五层为10号线站厅、站台

自10号线站台上至负二层即为12号线站台

与另外两线则需通过站厅换乘

车站北侧设有暗挖单渡线

10、12号线东湖站俯瞰，左为北

10、12号线车站主体现已封顶

其中10号线站台位于负五层

12号线站台位于负二层

换乘大厅等附属结构现正开挖

并已实现局部封底

10、12号线东湖站南端，下为北

车站南端头处

10号线东湖站～滨江东站区间已贯通

12号线东湖站~二沙岛站区间盾构即将抵达

而在车站北端

10号线暗挖渡线已完成

寺右新马路站～东湖站区间正双线掘进

并已通过署前路站

12号线烈士陵园站~东湖站区间

也正双线掘进

 06   滨江东站

10号线滨江东站

位于滨江东路怡乐路口东侧

沿滨江东路呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区

10号线滨江东站，左后为北

本站为14m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

可与佛山经广州至东莞城际（28号线）

实现准"T"形节点换乘

预留地下五层换乘节点

位于10号线站台中部处

预留规格为14m岛式站台

欲了解佛穗莞城际广州段实地状况

可回顾：

10号线滨江东站俯瞰，左上为北

车站主体已经封底

正推进主体结构流水段施工

预计上半年可封顶

北侧东湖站方向双线隧道已贯通

南侧等待接收中大南门站方向盾构

佛穗莞城际（28号线）的

非节点预留段则尚未破土

 07   中大南门站

10号线中大南门站

位于瑞康路金纺路口

沿瑞康路呈南北向布置

周边现状主要为批发市场、城中村、学校

10号线中大南门站，后为北

本站为14m岛式车站

地下三层单柱双跨结构

采用局部铺盖明挖法施工

北端负责始发

滨江东站～中大南门站区间双线盾构

南端负责接收、始发

中大南门站～五凤站区间盾构

10号线中大南门站俯瞰，左为北

随着1月南段二期基坑封顶

本站主体结构宣告完工

现将开展附属结构建设

东北、西南侧均已清出场地

区间盾构方面

北侧滨江东站方向正双线掘进

南侧五凤方向右线已贯通

盾构转向后正掘进左线

车站临近中大南校

10号线中大南门站

距8号线中大站约570米

两站虽然相隔较远

但若能实现换乘

则新港路一线乘客

转乘10号线前往天河将更便捷舒适

如此将有效盘活10号线海珠段

提升10号线中段的通达性

并一定程度缓解3号线过江段的客流压力

实际上

车站中部西侧预留了远期换乘通道接入条件

换乘通道拟沿规划金纺路

绕荣校西南侧布置

但是何时能够建设

何时能实现换乘则不得而知

Metro Bay团队认为

该通道需以可能的凤凰村改造为契机

结合片区旧改方可实施

如今康鹭片区旧改正重点推进

若能同步实施8-10号线换乘通道

那便再好不过

 08   五凤站

10号线五凤站

位于瑞康路逸景路口北侧

沿瑞康路呈南北向布置

周边现状主要为批发市场、城中村

10号线五凤站，后方为北

本站由11号线项目代建

为13m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

采用半铺盖明挖法施工

车站南侧设双折返存车线

可与11号线实现“L”形节点换乘

负三层换乘节点位于10号线站台南端处

10号线五凤站，左侧为北

车站施工分为三部分

分别为北段主体、换乘节点与南配线段

南配线段现已封顶回填

10号线北端盾构始发井，左前为北

北段主体也已封顶

中大南门站方向左线盾构作业中

10、11号线换乘节点段，右侧为北

中部的换乘节点段

逆作法部分顶板已完成

整体正进行土方开挖施工

10、11号线五凤站两线共建，左侧为北

本站由11号线项目代建

11号线部分同样采用半铺盖明挖法施工

主体结构已封底大半

换乘节点及右线西端明挖段

现也正推进土方开挖

 09   东晓南站

10号线东晓南站

位于东晓南路侨港路口西侧

沿侨港路呈东北-西南向布置

周边现状主要为住宅区

10号线东晓南站，右后为北

本站为13m岛式车站

地下三层无柱单跨结构

采用半铺盖明挖法施工

与2号线可实现“L”形通道换乘

10号线东晓南站俯瞰，左下为北

车站主体现已封顶

可见一自顶板开出的出入口

以及2号线换乘通道的顶管接口

10号线东晓南站俯瞰，右上为北

主体西北侧

附属结构有待施工

10号线东晓南站东端始发井，左下为北

车站南侧工业大道站方向

区间双线已于去年底贯通

双线盾构过站并调试后已准备就绪

将继续向五凤站方向掘进

 10   工业大道站

10号线工业大道（石溪）站

位于工业大道侨港路口东北

沿侨港路呈东北-西南向布置

周边现状主要为住宅区

10号线工业大道站，右后为北

本站为13m岛式车站

地下四层无柱单跨结构

采用半铺盖明挖法施工

10号线工业大道站俯瞰，左下为北

车站已实现封顶

将开展附属结构施工

两侧区间均已双线贯通

工业大道站距广佛线石溪站仅200米

然而却尚未明确能否与后者换乘

Metro Bay团队认为

该处换乘关系若能落实

对改善10号线海珠荔湾段的通达性

将有显著意义

期待有关方面继续尽力争取

 11   大干围站

10号线大干围站

位于环城高速南侧

石溪思亲楼西侧规划地块内

呈东北-西南向布置

周边现状主要为工业园区

10号线大干围站，右后为北

本站为12m岛式车站

明挖地下三层无柱单跨结构

东北侧站前设单渡线

规划与24号线换乘

但未预留换乘条件

10号线大干围站俯瞰，左下为北

车站主体结构已完成

近日开始施工附属结构

西南侧大干围站～东沙站区间已开始铺轨

东北侧东晓南站~工业大道站～大干围站

区间已双线贯通

盾构正继续向五凤站掘进

本站继续作为盾构后配套基地使用

 12   东沙站

10号线东沙站

位于翠园道规划路口东侧

沿翠园路南侧呈东西向布置

周边现状主要为村落、工业园区

本站为11m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

西侧设单渡线

10号线东沙站，下方为北

作为全线首个封顶车站

本站站内已开始进行机电装修施工

2个顶部出口已建成毛坯

西南侧附属结构完工

北侧正施工管廊

出口尚未实施

10号线东沙站西端盾构兼轨排井，右侧为北

车站西端为盾构接收井

广钢新城站方向双线盾构

日前已到达出洞

该井同时作为轨排井

现已开始向大干围站方向铺轨

 13   广钢新城站

10号线广钢新城站

位于荷景路玉兰路口北侧

沿规划翠园路东西向布置

为明挖地下两层14m+14m双岛四线车站

北侧紧邻10号线广钢新城车辆段

本站预留与10号线支线平行同台换乘

10号线主线包夹支线

在东侧站后设主支线双向联络线

支线在西侧设站前单渡线

与佛山11号线可实现“L”字形节点换乘

预留负三层换乘节点位于10号线站台西端处

预留规格为15m岛式站台

10号线广钢新城站俯瞰，下方为北

车站主体结构已全面封顶

站内正进行机电装修施工

南侧2个出口已经成型

西北侧附属结构有待开挖

前后区间现均已实现贯通

广钢新城车辆段

10号线广钢新城车辆段

位于广钢新城站北侧

为10号线定修段

设有50个停车列检列位

出入段线接轨西塱站南侧

10号线广钢新城车辆段，前方为北

车辆段东西长约1187m

南北最宽为496m

占地巨大

设计有大型上盖商住区

10号线广钢新城站紧邻车辆段南侧布置

届时将为车辆段上盖提供便捷的交通服务

10号线广钢新城车辆段东段，右前为北

车辆段正分块建设库房盖体结构

东侧库区南北两侧

均仍有高压线尚未迁改

影响盖板结构搭建

希望能尽快解决

10号线广钢新城车辆段中段，右前为北

咽喉区现状村屋尚未拆完

影响车辆段对应部分建设

除拆迁及高压线迁改外

中部预留玉兰路-崇文四路高架推进的迟滞

也影响车辆段建设进展

整体结构现被预定道路位置分为两半

其间部分暂未施工

10号线广钢新城车辆段西段，右侧为北

出入段线U形槽段及明挖暗埋段

现均已完工

高压线东西向纵穿整个车辆段

使得西侧可施工区域也被分割得支离破碎

广钢新城车辆段出入段线始发井，右侧为北

出段线盾构已完成掘进

盾构机已返回下井

等待始发开挖入段线

 14   西塱站

10号线西塱站

位于既有1号线车站东侧

呈东南-西北向布置

周边现状主要为交通站场、住宅区、市场

1、10、22号线西塱站，右下为北

本站为侧式车站

地下四层双柱三跨结构

南侧设站前交叉渡线

并侧接广钢新城车辆段出入段线

北侧设折返存车线

10号线与1号线、22号线、广佛线间

将通过换乘大厅及通道实现换乘

10号线西塱站俯瞰，右下为北

10号线车站部分分为四段施工

分别为南侧接收井、花地大道暗挖段

中段主体与北侧暗挖折返线

中段主体现已封底过半

预计上半年或可实现封顶

下穿花地大道及北侧暗挖段正推进开挖

下穿广佛线部分将要完成

10号线西塱站南端接收井，右前为北

南侧盾构接收井已封底

并接收广钢新城站方向双线

及出段线共3台盾构

现正推进下穿花地大道高架的

暗挖南配线段施工

采用中洞法开挖

10号线西塱站主体基坑南段，左后为北

主体基坑正自南向北封底

可看出车站结构

南端头将对接施工中的暗挖南配线段

西塱站周边全貌，右前为北

此前曾有计划

将10号线、22号线与新1号线西塱站

与西塱车辆段等周边低效用地的

更新改造相结合

最终将为线路、线网提供更优质的设施条件

并打造出站城一体化的典范项目

我们也曾就西塱枢纽改造方案进行解读

欲了解详情可回顾：

小结

10号线整体

已进入后段的收获期

目前7座车站已封顶

5座正朝封顶迈进

区间也仅剩余6台盾构有待始发

其中4台次已整装待发

最后2台次也正在下井

剩余2座进度较慢车站中

署前路站因过站设计

暂不影响线路整体推进

若地面征拆再无下文

设站计划也将不了了之

而天河路站施工困难、推进较慢

但考虑到属拆解段且为过站设计

这样的推进速度也可以容许

预计今年上半年内

全线盾构将全部始发

东湖站以南段应可基本实现“洞通”

而到今年底

非拆解段应可实现

全部车站主体完工、全部区间贯通

来到这个阶段

线路推进必须直面剩余的“硬骨头”

即广钢车辆段征地与石牌桥拆解节点实施

前者直接影响

线路任意段落开通的最早时间点

而后者则决定

线路设计功能何时能完整发挥

同时

受物料运输、全自动系统调试等影响

3-10号线拆解的实施方案选择

也可能牵连影响

10号线非拆解段分段开通的可行性

线路非拆解段是否能在明年投用

还有待进一步观察

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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